第一章 新型“九档”变速箱使用说明（一）

一、 新型“九档”变速箱使用说明 新型“九档”变速箱编号规则：

二、变速器结构简介

　　HW18709变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个档，副箱有2个档，一共组成9个前进档和一个倒档。HW18709变速器总成主截面图如下图所示。

现将各部分结构分述如下。

　　HW18709变速器主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180°，副箱采 用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴，最 通过副箱行星减速机构后输出。
　　在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中 心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。
　　为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构，如下图。

           因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。
（2）“对齿”及对齿程序
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组轮齿的齿槽中，见下图。

            “对齿”程序如下：

A.先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。

B.在每个中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打个记号，以便识别。

C.装配时，使两根中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。

（3）换档机构
　　HW18709变速器的主箱内没有同步器，换档是靠滑移齿套来进行的，二轴滑套 通过渐开线花键套在二轴上，移动滑套使滑套的接合齿（外花键）与二轴齿轮的内花 键啮合传递动力，见图。滑套和主轴各档齿轮接合齿端有相同大小的锥角：α=35°， 由于二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心 和同步作用，见下图。

（4）操纵机构
　　HW18709变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵两种类型。主箱为手操纵，操纵手球位置如下图示所示：

（5）气操纵系统
采用来自整车的0.7~0.8Mpa的压缩空气。
（6）取力机构
HW18709变速器采取主箱中间轴取力，为后取力。取力器与变速器内腔相通，不必另外加注润滑油。
（7）变速器的润滑系统
HW18709变速器采用强制润滑和齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式，大流量强制润滑高压油泵使润滑油流到各个部分，使同步器、轴承及齿轮得到润滑冷却。
同时，变速器装有滤清器，以确保润滑油的清洁度，使之安全可靠。